Horácké novinyVychází každý týden v úterý a v pátek. Objednávka předplatného

Dopravu ve městě je třeba řešit. Ale jak?

26.01.2012

Dokončení z minulého čísla

Zklidňování (humanizace) dopravy

Humanizace dopravy byla chápána především jako zklidňování náměstí a méně důležitých míst. Stále více se ale přesouvá na hlavní místní komunikace. A to úměrně tomu, jak roste jejich zatížení a s tím spojené problémy. O těch by vám lidé bydlící na Bráfově nebo Pražské ulici mohli vyprávět: prach, emise, obtížné přecházení, neustálý industriální hluk.

Zkušenost je taková, že překážka na silnici by měla být zhruba po 150 metrech. Tou může být přechod pro chodce, retardér, ostrůvek. Tedy „zpestření“ pro řidiče, které je udržuje ve stavu pozornosti. Je-li tento úsek delší, řidič podvědomě podléhá pocitu, že nehrozí žádné nebezpečí a přidává plyn. Již zmíněný přechod na křižovatce Sucheniovy ulice a ulice Dr. Antonína Hobzy je na tom obzvlášť špatně. Na jedné straně ho od dalšího přechodu dělí 600, na druhé 300 metrů. Takže obezřetnost řidičů je zde značně otupělá. Zrušení přechodu by však bezpečnost nevyřešilo. Dá se čekat, že chodci by v tomto místě přebíhali mezi auty.

Cenné zkušenosti

Pavel Skládaný dokládá svoje názory zajímavou zkušeností z Dolního Rakouska. V minulých letech tam upravili 10 průtahů městy a obcemi, kde využili právě prvky zklidňování dopravy: menší šířky jízdních a parkovacích pruhů ve prospěch chodníků, zařízení pro cyklisty a zeleně, hojné používání středních dělicích ostrůvků různých typů, vkládání vysazených chodníkových a zelených ploch do parkovacích pruhů v zájmu „zamaskování“ parkujících automobilů v obrazu komunikace a podpory zeleně, přestavby průsečných křižovatek na křižovatky malé okružní s atraktivní výpravou středního ostrova (zeleň, květiny, vodotrysky, kulturní díla?).

Dochází tak k pravému opaku, než by se řeklo. U komunikací, kde byly použity zklidňující prvky, paradoxně nedošlo k poklesu kapacity pro motorovou dopravu. Tyto úpravy kapacitě spíše prospívají nežli škodí. Konfliktů mezi automobily a chodci je díky zjednodušení přecházení daleko méně, nižší rychlost dopravního proudu znamená posun do oblastí vyšší kapacity. Město je prostě pro lidi a vytěsnění jakékoli skupiny znamená jen zhoršení situace.

Rakouská zkušenost dokládá, že vlastně zavedením „zklidňujících“ dopravních prvků dochází ke zkapacitnění dopravy. Ve smyslu toho, že je skutečně potřeba s komunikací I/23 něco udělat, věřme, že se odboru dopravy nakonec podaří přijít s takovými úpravami, které k něčemu podobnému, jako se děje v Rakousku, povedou.

Před současným vedením města leží velmi nelehký úkol. Zatímco potřeba řešit dopravní situaci se stále zvyšuje, financí v městské i státní kase kvůli ekonomické krizi výrazně ubývá. Právě ale forma zklidňování dopravy je finančně nenáročná. Každá mince má dvě strany, řešení dopravy v Třebíči jistě mnohem víc. Rozhodně by ale neměla být žádná z nich opomenuta.

Autor: Jan Uher
« zpět | Sdílet: FacebookJagg.czLinkuj.czGoogleTwitter tisk