Je to ohavné obvinění, říká Uher

Třebíč - Jihlavská firma ICOM, která v Třebíči provozuje městskou autobusovou dopravu, požádala v loňském roce o dotaci z evropského regionálního fondu na rozvoj dopravní obslužnosti ve výši třicet pět milionů korun. „Starosta Ivo Uher však tuto žádost nesmyslně odmítl podpořit a připravil tak Třebíč o několikamilionovou dotaci,“ říká zastupitel Pavel Pacal, který stojí v čele nového politického hnutí Pro Třebíč.

„V Jihlavě se podpisu nebránili a město dotaci získalo. Starosta Uher tak svévolně připravil město o 35 milionů korun, které mohl rozpočet města v nejbližších letech ušetřit a použít na jiné účely, například k řešení drastické situace v třebíčské dopravě,“ upozorňuje Pavel Pacal. Podle jeho slov mohla dotace městu ušetřit značnou část z rozpočtu, která byla podle smlouvy určena na obnovu vozového parku. „Starosta Ivo Uher ale žádost nepodpořil a připravil tak Třebíč o třicet pět milionů korun,“ zdůrazňuje Pacal.

Absurdní krok

Po tomto podle Pacala absurdním kroku přišel začátkem roku 2010 další. „Starosta Ivo Uher vzkázal přes média, že hromadná doprava v Třebíči je drahá a že firmě ICOM vypoví smlouvu,“ připomíná Pacal.

„Firma ICOM se poté sama v březnu obrátila na město s návrhem o snížení roční platby minimálně o částku sedmi milionů korun, což je za sedm let rovných čtyřicet devět milionů, které by radnice ušetřila. Ale město na tuto nabídku dosud nereagovalo,“ konstatoval Pavel Pacal. Podle něj a hnutí Pro Třebíč tak kvůli neschopnosti radnice město přišlo do této chvíle o možnou navrhovanou úsporu čtyř milionů korun. „Jedná se opravdu o neúnosnou situaci, na kterou doplácejí sami občané města. Copak takto se dá hospodařit?“ ptá se Pavel Pacal a dodává, že odmítání evropských dotací a nabídek firem ke snížení plateb z rozpočtu města nikdy nepovede k ekonomické prosperitě. „Takové vedení tam nemá co dělat,“ uzavírá Pacal.

Uhra to nepřekvapuje

„Vlastně mě ani příliš nepřekvapuje, že zastupitel Pacal neváhá kvůli svému zviditelnění použít i ohavná obvinění tohoto kalibru,“ ohrazuje se Ivo Uher. „Společnost ICOM mě skutečně k jednání pozvala. Přislíbil jsem, že souhlas s podáním žádosti o dotaci z ROP NUTS II Jihovýchod projednám na radě města, a to včetně nějakých dodatečných přání ICOM, jako je například souhlas města s umístěním malé mobilní čerpací stanice na naftu v areálu autobusáku, pomoc s nalezením vhodného pozemku pro vybudování krytého stání pro autobusy, určité opravy administrativní budovy a podobně. Tento příslib jsem splnil,“ vysvětluje starosta.

Jak říká starosta Uher, rada města nemohla souhlasit s podáním žádosti dopravce o dotaci (kterou ale i přesto ICOM podal), protože každý projekt dotovaný z evropských peněz má bezpodmínečný požadavek na mnohaletou udržitelnost. Smlouva mezi Třebíčí a TRADO-MAD ale obsahuje klauzuli o vypověditelnosti smlouvy ze strany města bez udání důvodu, s výpovědní lhůtou jeden rok. „Mohlo by se tak velmi reálně stát, že pokud by z jakéhokoli důvodu město smlouvu vypovědělo, dopravce by musel vracet dotaci, protože by tím pádem projekt neudržel po předepsanou dobu, a vzniklou ztrátu by logicky uplatnil vůči městu,“ říká Uher.

Špatná smlouva?

Podle Ivo Uhra je vyjmutí klauzule o výpovědi městem ze smlouvy nemožné, protože je v rozporu se zákonem o veřejných zakázkách. Návrh momentálně platné smlouvy byl totiž, jak tvrdí, součástí zadávací dokumentace soutěže o dopravce v třebíčské městské autobusové dopravě. „Stejně tak i návrh TRADO-MAD o úspoře až milionů korun je v rozporu se zákonem o veřejných zakázkách, protože se opět jedná o podstatnou změnu smlouvy. Nehledě na to, že ani zmíněná roční sleva by nevyřešila skutečnost, že město by i po takové změně platilo zbytečně mnoho,“ říká starosta.

Začíná se modlit

„Současný systém městské autobusové dopravy v Třebíči je neefektivní především kvůli vysokému počtu autobusů na daný počet ujetých kilometrů (900 tisíc kilometrů za rok - pozn. aut.). Především z tohoto důvodu letos platí město Třebíč a uživatelé městské autobusové dopravy dohromady dopravci zhruba 60 korun za kilometr, což je v naší zemi bezprecedentní pálka. Tohle nepoznají občané, protože doprava funguje normálně. Tohle velmi silně pociťuje městská pokladna. I já, jakožto člověk bez náboženského vyznání, se začínám modlit, aby si tuto skutečnost většina zastupitelů uvědomila,“ vysvětluje Uher. Vše se mělo vyjasnit na uzavřeném semináři, který se pro zastupitele města konal v pondělí 7. června.

„Jediným správným a nutným řešením je provést optimalizaci systému expertní firmou, což se nyní děje, poté schválit výpověď současné smlouvy a vypsat novou, zcela otevřenou soutěž. Klidně se vzdám i požadavku na založení dopravního podniku, byť bych tuto variantu (a pouze v tomto konkrétním případě) osobně považoval za nejlepší řešení. Například proto, že jakékoliv změny rozsahu a jiných parametrů městské autobusové dopravy nebudou v těsném režimu veřejné zakázky, ale plně v kompetenci statutárního orgánu dopravního podniku vlastněného městem a volených kolektivních orgánů města, tedy rady či zastupitelstva,“ pokračuje starosta.

Jestliže k nové soutěži dojde, společnost ICOM se jí pochopitelně může zúčastnit. „Věřím, že by spíše měla mít sebevědomí v ní zvítězit, než mě očerňovat před zastupiteli, a jak se domnívám, možná i prostřednictvím opozičních zastupitelů typu Pavla Pacala před veřejností,“ končí Ivo Uher.