Obchvat Třebíče: odvede dopravu z centra a sníží hluk

Partneři zpravodajství

Chci se stát partnerem

Martina Dědková Chromá

před 57 minutami

TŘEBÍČ (mad) – Plánovaná stavba obchvatu Třebíče má za sebou další krok. Na veřejném projednání posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) k plánovanému obchvatu Třebíče se ve středu 27. května mohla veřejnost seznámit s řadou relevantních technických informací. Šestikilometrovou přeložku silnice I/23 připravuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které ji označuje za součást širší dopravní infrastruktury budované v souvislosti s výstavbou dvou nových jaderných bloků v Dukovanech.

Proces EIA se v tomto případě řeší opakovaně. Původní souhlasné stanovisko krajského úřadu z loňského března zrušilo Ministerstvo životního prostředí, načež ŘSD dokumentaci stáhlo a přepracovalo. Nový podklad byl krajskému úřadu předložen letos v dubnu a nyní je znovu posuzován.

Vedoucí jednání František Mládek z krajského odboru životního prostředí připomněl, že proces posuzování vlivu na životní prostředí není povolením záměru. Jeho cílem je získat odborný, objektivní podklad pro následně vedená řízení, ve kterých se rozhoduje o vlastním povolení záměru. K dokumentaci EIA dorazilo v řádném termínu přes dvě stovky písemných připomínek. „Některé byly podpůrné, hodně bylo odmítavých,“ konstatoval.

Zpracovatel dokumentace Tomáš Šikula naopak uvedl, že z hlediska zákonných požadavků navržená varianta obstála a vychází z dlouhodobého vývoje přípravy území, který sahá až do roku 2004, kdy se posuzovalo více tras. Z nich byla vybrána současná varianta. Připomněl také, že Ministerstvo životního prostředí v roce 2019 ve svém stanovisku k této aktualizaci zásad územního rozvoje napsalo, že tato trasa je přijatelná pro území, přijatelná pro životní prostředí.

V rámci dokumentace EIA se posuzovaly dvě varianty. „Posuzovala se nulová varianta, to znamená ponechání stávajícího stavu v území bez jakékoliv úpravy, a dále aktivní varianta předložená investorem,“ uvedl Tomáš Šikula. Hodnoceny byly také fáze výstavby, provozu i budoucí výhledy rozvoje území. Jedním z hlavních přínosů stavby má být odvedení tranzitní dopravy z centra města a snížení hlukové zátěže, což by se dle závěrů zpracovaného dokumentu mělo podařit.

Současně byly posuzovány i dopady na jednotlivé složky životního prostředí, zejména vodní režim, půdu a přírodu. Zpracovatelé uvádějí, že se nepředpokládají zásadní negativní vlivy, v některých lokalitách však budou nutná zmírňující opatření. Týkají se například možného ovlivnění hladin podzemních vod v okolí zahrádkářských osad, kde se počítá s monitoringem a případným napojením na vodovod.

Projednání se účastnila asi stovka občanů. Většinou se jednalo o tytéž spolky a občany, kteří podali připomínky k dokumentaci EIA. Zazněly výtky, že se jedná o pouhý „průchvat“ a že Třebíč potřebuje velký obchvat, odkud oko motoristy na město nedohlédne. Tranzitní doprava tvoří přibližně 23 % z celkového objemu aut na hlavních průtazích Třebíče (např. na silnici I/23), kde denně projede až 22 tisíc vozidel. Zbylých zhruba 77 % tvoří doprava vnitroměstská a regionální. „Největší tragédií pro město Třebíč by bylo upustit od této varianty a jít hledat dvanáct až patnáct let jinou variantu,“ vyjádřil se RNDr. Šikula.

Projekt obchvatu, jehož náklady ŘSD odhaduje zhruba na 4,2 miliardy korun bez DPH, tak nadále prochází procesem EIA. Odborný posudek má být dokončen do srpna, následně má krajský úřad do 30 dnů vydat závazné stanovisko.

Foto HoN: Martina Dědková Chromá